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  近日,《四轮低速电动车——技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被媒体曝光,引起业内热议。此次草案对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全要求、动力性要求等方面做出了明确要求。


  目前,关于草案真实与否以及最终标准何时出台众说纷纭,《中国汽车报》记者采访了此次低速电动车标准制定小组组长,中国汽车工业协会副会长董扬。据董扬透露,该《草案》确实是真实的,正式的四轮低速电动车技术标准(征求意见稿)很快就会出台。当记者进一步追问今年是否会出台时,董扬给出的回答是“很快,但具体时间不便透露”。


  此外,中国汽车工程学会理事长付于武还向记者透露,近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会,更为深入的讨论了低速电动车标准制定的相关问题。


  不难看出,低速电动车技术标准的出台已成定局,一旦标准出台,则相当于从国家层面承认低速电动车的合法地位,上路问题也将得到解决。


  生产标准向严 铅酸电池被抛弃


  本次流出的《草案》对四轮低速电动车生产标准做了详细规定:外廓尺寸方面,低速电动车长X宽X高尺寸不得高于3500 X 1500 X 1700mm,车速应在40~70km/h之间,整车整备质量在750Kg以下,动力电池质量不超过整车质量的30%。


  在安全要求方面,包括电安全和碰撞安全方面,完全按照高速电动汽车标准进行规范、要求。此外,草案还对动力蓄电池使用要求进行了规范,要求四轮低速电动车动力蓄电池在使用安全、循环寿命上也要达到高速电动汽车国家标准,单位电池容量不低于70Wh/kg。


  值得注意的是,该《草案》还引导了低速电动车动力电池使用锂电池和配套电池包,也就是说,目前低速电动车普遍采用的铅酸电池将被淘汰。


  从以上要求可以看出,《草案》标准确实高于现行各地方制定的行业标准。部分标准完全参照高速乘用车生产标准。对此有业内人士分析指出,此版标准出台后,四轮低速电动车和高速电动汽车的不同基本上仅体现在两方面,车速和体积大小。


  部分低速企业或遭淘汰?


  随着锂电池使用的增加,低速车的生产成本将大幅上升,由此导致价格上涨,低购买成本优势减少,另一方面,其生产标准的提升也为低速车企提供了更多可能,尤其是部分传统车企面临双积分压力的情况下,很可能促成业内新的合作形式。


  尽管最终低速电动车标准尚未出台,但定稿若按此草案执行,低速电动车行业将会发生翻天覆地的变化,部分未达到生产标准的低速电动车企业或将被淘汰。


  董扬认为,严格要求低速电动车生产企业是行业发展之必然,部分未达标企业遭到淘汰也是正常现象,低速电动车企业目前数量多、发展水平参差不齐,需要一个大浪淘沙的过程。

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